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最长地下线路10号线告别C形成O形 100分钟一圈

2013-05-06 13:05  来源:京华时报  点击:364

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昨天上午,14号线西段正式开通,乘客们在西局站拍照留念。记者胡雪柏摄

昨天上午,地铁14号线西段正式开通试运营,将缓解早晚高峰时南四环的拥堵状况,降低西南部地面交通压力。开通首日,多数乘客是前来体验新线的市民,客流压力并不大。

也是在昨天,世界最长的全地下站点地铁线路——10号线二期一直未开通的丰台站、泥洼站和角门东站开通运营,10号线终于摆脱“C”形运营的状态,实现环形运营。列车跑一圈用时约100分钟。

昨天上午10点40分,地铁14号线西段正式开通试运营。截至下午4点,14号线共运送乘客22539人次,京港地铁相关负责人表示,园博园开展后,预计线路客流将达到12万人次。

>>客流

近半乘客去往园博园

昨天上午10点半,10号线西局站通往14号线的铁门尚未打开,换乘通道内已经站满上百名乘客。人群中多数为老人和孩子,很多乘客表示,14号线开通恰逢周末,特意带家人来新线路尝鲜。

为了避免通道内人群过于拥挤,站内乘务人员提前打开了换乘通道的铁门,乘客们一拥而入进入14号线的站厅层。一两分钟后,14号线站台也站满等待开车的乘客。为了缓解站台拥挤度,尽快分流乘客,10点40分,首列从西局开往张郭庄方向的列车启程。

据京港地铁表示,截至下午4点,全线共发车260列,最小发车间隔8分钟,客流达22539人次,其中,近半数乘客是前往园博园站尝鲜。预计,待5月18日园博园开展后,线路日客流量将达到12万人次。

开通当日,14号线车站及车厢内视频显示正常,可为乘客提供列车到站信息、列车行驶方向等出行信息,方便乘客出行。同时,全线6站的扶梯均开通使用。记者发现,整条线路手机信号稳定,打电话、浏览网页过程中信号均比较流畅。另外,14号线西段6座车站内设置20余台ATM设备,为乘客及周边居民提供便利的个人自助金融服务。

>>换乘

换10号线只需2分钟

据京港地铁新闻发言人杨苓表示,昨天正式开通试运营之前,为服务上午在园博园举行的长走大会,列车已经将1000余名乘客提前送往园博园站参会。10点40分,首趟列车载着尝鲜的市民正式启程。

杨苓表示,开通首日,多数乘客是沿线的市民来尝鲜,客流压力并不算大,真正的大客流将会出现在园博园正式开展以后,园博园站、西局站将会成为压力最大的车站。为缓解大客流带来的冲击,两站将采取一定的限流措施。

在西局站,14号线与10号线换乘只需要通过两个楼梯就能简单实现,时间基本不会超过2分钟。但遇到大客流时,乘客需要穿越站厅层,再进入另一条线路,以此缓解站台的客流压力。为避免行走线路混乱,两线路的站厅层将设置导流围栏,将双向的乘客分开。

另外,当园博园站遇大客流时,也会采取限流措施,北侧A、B口只出不进,南侧C出口只进不出。

便利

长辛店百姓坐上地铁

14号线西段可直接服务于丰台河西地区,加快和促进丰台科技园区西区的区域发展,方便丰台长辛店地区的百姓出行。据该地区居民介绍,长辛店地区直达市区的公交车比较少,地铁开通后可以大大缩短进入城区的时间。目前,早晚高峰时段南四环经常拥堵,14号线对于缓解西南部地面交通压力也有较大作用。

另外,园博园站可直接服务于第九届中国国际园林博览会,将有更多游客乘坐地铁游园。

不足

接驳公交车路程较远

据交通委介绍,地铁14号线6个车站现有22条公交线路接驳,其中,张郭庄站3条、大瓦窑站3条、郭庄子站1条、大井站2条、西局站13条,园博园站现无公交线路。

昨天,记者走访沿线各公交站点发现,除西局站公交线路接驳地铁站方便之外,其余线路均比较远,而且公交线路比较少,沿线居民换乘地铁不方便。

记者发现,在张郭庄站外,各种工程车停泊在道路两侧,附近工地施工尘土飞扬。从地铁站前往公交站牌处需要步行近千米的路程,沿途没有树荫,乘客需要顶着烈日步行10分钟才能到达。不少乘客表示,接驳的公交线路太少,而且公交继续向前延伸三四站便是终点,辐射面积相对较小。他们担心,此后,这里将会变成黑车常出没的地点。

另外,记者了解到,目前,园博园站尚无公交线路接驳,5月18日开展后,将会设自园博园站至张郭庄站的摆渡车,主要为缓解园博园站进站客流压力。园博会期间,将新开设4条公交专线车,分别自园博园发至北京南站、北京西站、慈寿寺和西局。

10号线告别C形跑成O形

自昨日首班车起,10号线二期一直未开通的丰台站、泥洼站以及角门东站顺利开通运营,10号线终于摆脱“C”形运营的状态,实现“O”形运营。10号线全长57公里,按照10号线列车时刻表计算,列车跑完一圈用时约100分钟。

乘客将减少换乘之苦

去年12月31日,10号线二期开通后,丰台站、泥洼站成为断点,车辆行驶至首经贸站以及西局站时,必须进行折返,这给横穿北京南部地区的乘客带来很大麻烦。

昨天,家住双井附近的居民陈女士首次乘坐了成环后的10号线。此前,她需要先乘坐10号线到达国贸,再换乘1号线到达公主坟站,之后换乘9号线到达六里桥站。而今,她只需要乘坐10号线就可以直达六里桥站,缩短近20分钟。

据介绍,作为北京第二条环线地铁,地铁10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。10号线成环后,南三环的交通压力将大大缓解。

乘客增多或加剧拥挤

据记者了解,10号线未成环之前,自国贸站乘车前往六里桥,乘客需要在首经贸站下车换乘其他交通工具,所以每到终点站,40多个座位的车厢内乘客仅剩下四五人。

昨天,记者乘外环线(首经贸站前往西局)途经首经贸站,车厢内几乎座无虚席。而自西局发往首经贸站的内环方向上乘客数量更多,虽然是下午2点左右,但车厢内站立人数并不少。直至国贸站,多数乘客换乘了1号线。

昨天,北京地铁公司表示,10号线成环后,客流量肯定会继续增加,所以可能会进一步加剧拥挤状况。但自昨日首班车起,10号线早晚高峰小交路(宋家庄至车道沟)最小行车间隔由之前的2分20秒缩短为2分15秒,大交路(全环)最小行车间隔从4分40秒缩短为4分30秒。相关负责人表示,周一早上是成环后第一个早高峰,地铁公司会密切关注国贸站至劲松站的客流状况。(记者黄海蕾)

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